汽车内空气净化系统介绍

浏览: 作者: 来源: 时间:2020-06-24 分类:汽车净化
随着各地空气污染、雾霾的加剧等媒体报道进入公众视线,空气净化已经成为成为社会化的舆论热点。而汽车作为人们日常接触频繁的空间,车内空气净化也成为关注重点。针对消费者对于自身和家人健康状况(尤其老人、儿童和孕妇)越来越重视的趋势,目前汽车市场上车内空气净化功能将成为市场份额争取中最为有力的一个卖点。目前国内外从系统上全面的解决车内空气质量问题的系统级产品尚属空白。有调查显示,目前国内车内空气净化领域的产品95%以上都是采用活性炭吸附技术,基本类似家用空气净化系统的小型化移植到车内,而且产品的质量良莠不齐。


一. 商业需求分析:

1. 全国机动车保有量:

公安部交通管理局3日发布,2019年上半年全国机动车保有量达3.4亿辆,新登记汽车1242万辆,新领证驾驶人1408万人。截至2019年6月,全国汽车保有量达2.5亿辆,私家车达1.98亿辆。汽车新注册登记1242万辆


2. 
汽车消费升级: 

根据尼尔森《2015年汽车消费需求变化回顾和新一年趋势展望》调查报告,数据显示,家庭的购车预算多集中在8万-18万元,对三厢轿车、两厢轿车和小型SUV的意向度相对较高。

随着新车的升级换代和购买力的不断提升,消费升级推动着高端化的产品需求不断增长。乘联会的数据显示,总体乘用车的平均售价从2011年的14.2万元逐步攀升到15.1万元。在不同价格区间中,10万元及以下车型的销量比例从五年前的39%降至2015年的32%,10万-20万元之间的比例从42%增长到49%。

对于汽车品牌而言,突破性创新是帮助品牌实现高端化的一个重要途径。在消费升级已成为一个重要趋势的今天,具有独特功能的高品质车型将在高端化的道路上赢得更多消费者的青睐。

3. 车内空气污染状况:

车内塑料材料的使用从上个世纪90年代的每辆车20公斤飞速增长到了目前每辆车约100公斤。检测机构的报告显示90%以上的轿车内,苯、二甲苯、甲醛等有毒有害气体严重超过国家室内空气质量标准,最高者竟超标10倍以上,远远超过37%的家庭装修污染比例。

综合分析,车内空气污染源危害最大的主要有3种:

颗粒物(即现在人们关注的PM2.5问题);

微生物、细菌病毒;

有毒、有害气体(如甲醛、氨苯等化学物质)以及各种令人不快的异味气体。

逐条分析:

由于车内环境相对封闭,的问题目前虽然为大众最为关心的热点,但是并不属于危害最为严重的污染源,大部分汽车进风口一般都有空气滤清网,技术上相对容易解决;

其实是当前对车内人员身心健康危害最大的污染源,特别是

汽车在拥堵的充满汽车尾气的道路上,车外是高浓度尾气,四季很少开车窗,车内密闭狭小的空间被装饰材料包裹着(新车更严重),散发着各种有害气体,加上人吸烟或人身体散发的味道,多人呼出废气。车内的空气质量可想而知,人一天办公室、家、车内,大部分时间绑定在这样的空间,司机时间更长;

所以我们面对的是十分恶劣的车内空气质量与环境,解决局部环境的空气质量问题,远比解决冷热问题复杂和困难。这也是国际上面临的尖端的高难度课题。

4. 市场需求分析:

随着各地空气污染、雾霾的加剧等媒体报道进入公众视线,空气净化已经成为成为社会化的舆论热点。而汽车作为人们日常接触频繁的空间,车内空气净化也成为关注重点。针对消费者对于自身和家人健康状况(尤其老人、儿童和孕妇)越来越重视的趋势,目前汽车市场上车内空气净化功能将成为市场份额争取中最为有力的一个卖点。

目前国内外从系统上全面的解决车内空气质量问题的系统级产品尚属空白。有调查显示,目前国内车内空气净化领域的产品95%以上都是采用活性炭吸附技术,基本类似家用空气净化系统的小型化移植到车内,而且产品的质量良莠不齐。

当前市场上该领域的产品,采用的技术原理大多为过滤式(物理的滤网过滤,或静电收集过滤);也有部分采用添加光触媒、紫外灯、负离子等,产品之间的差异仅仅是在工艺、外观上做了许多文章而已,大多处于概念渲染层面。采用这些技术,从科学原理上分析,往往效果就极为有限。

从市场营销层面上讲,当前车内空气净化市场产品同质化严重(技术角度),各个厂商比拼的更多是品牌影响、产品包装和渠道销售层面的软实力,并未通过技术创新来解决市场需求的真正痛点。

二. 航天宏达 核心技术介绍: 

1. 光等离子体空气净化技术介绍:

光等离子是特定波长紫外线所产生的含有离子和游离电子的气体。在净化系统中的紫外线及其等离子把氧气和水蒸汽分子分解为臭氧、氢氧根、游离的氧原子及其他氧化物,这些分子都十分活跃,能将空气中的有害物质分解转化为CO2 和水等无害物质。

光等离子体空气净化技术分解空气中的微生物(细菌和病毒),去除异味,并产生负离子使空气清新,不产生二次污染,对人体无害。

目前,相对于紫外线消毒技术、臭氧消毒技术、负离子净化技术、光触媒净化技术等,光等离子净化技术具有极强、迅速、长效、主动的杀菌消毒作用,能够杀灭空气中多种顽固性细菌病毒(例如禽流感、埃博拉、SARS等绝大多数危害性极强的病毒)。

可以有效去除空气中的各种异味,对人和动物没有危害。

 

2. 航天宏达 光等离净化技术优势:

根据光等离子净化降解的技术原理可知,和传统的其他净化技术相比,这种净化方法速度快、效率高,净化结果无残留物。概括来讲,光等离子净化具有以下一些优势:

快速:比传统技术净化速度快500-1000倍

全面:双波段紫外线和多种氧化成分共同作用,清除污染物全面

主动:光等离子体发散性游动,遍布整个空间中,不留任何死角

安全:光等离子成分纯净无二次污染,活性氧浓度安全可控制

节能:家居及办公系列连续工作96小时耗电1度

绿色:净化产物无二次污染,绿色环保

经济:无耗材设计,无需维护保养,核心部件可长期高效稳定工作

空间:在无需很大空间体积状况下,和其他技术对比净化效率更高

3. 航天宏达 光等离技术研发背景介绍:

航天宏达从事光等离子技术(同样属于紫外技术领域,实际应用中略有差异)研究十余年;基于该技术的产品,如紫外辐射光清洗机(拥有发明专利),车载及家用空气净化系统(实用新型专利),油烟净化设备,水处理,多种光化学应用产品;其中核心部件光等离子管,及其配套专用驱动电源等拥有多项专利技术,产品主要出口欧美。

航天宏达 从2013年起进入移动交通工具中装载的空气净化系统的技术研发:

地铁车厢空气净化设备(与上海xx轨道车辆空调有限公司合作研讨);

乘用车方面与长城汽车合作研讨近半年,主要为前装(涉及整车空调系统),及半前装空气净化设备(我们把扶手箱空气净化定义为半前装-因为与整车结构相对独立);

2014年北汽招标半前装项目,以我方的光等离子技术方案,击败了韩国、台湾、美国三家夺标;

商业模式上深圳航盛选择了与我方合作的方式——整机设计生产由深圳航盛方承担(包含外壳、风扇、过滤、负离子系统等部分),我公司提供该系统最具技术竞争力的核心部件-光等离子总成(光等离子管和配套驱动电源);
该方案最终产品,已经实际应用于北汽现代IX35车型部分配置产品中。

三. 不同净化技术优劣横向对比:

1. 光等离子净化和传统净化技术对照表




2. 光等离子体净化技术优势:

先进的技术原理:

现有市场上的空气净化产品都是物理性的净化。污染物的本质没有改变,只是把污染物从室内空气中隔离出来,收集到空气净化系统中;

光等离子空气净化系统是采用无污染的复合化学方式净化,污染物的本质发生变化,最终生成二氧化碳和水吹回到室内空气中。

无二次污染:

前文对照表中提到的静电式空气净化系统以高压静电场吸附微尘,同时也会把空气中的氮气电离产生氮氧化和物;

这种副产品是汽车尾气的主要成分,也是一种致癌物。高压放电式空气净化系统也有这种二次污染问题。但现在市场宣传只对他的作用大幅度的放大,回避其二次污染。

主动杀菌净化,无死角:

光触媒式空气净化、过滤式空气净化、复合式空气净化均为被动杀菌。细菌必须要进入光触媒空气净化系统的仓体,和仓体里的某些物质相结合才能达到杀菌的效果,如果细菌没有进入仓体,那就没有杀菌的效果;

光等离子空气净化系统采用主动杀菌的方式,即使细菌没有进入净化系统的仓体也能达到杀菌的目的。

无耗材,细菌病毒无留存:

光等离子空气净化系统无需任何耗材,经济、便捷;

市场上过滤式空气净化系统、复合式空气净化系统都需要定期更换过滤网,不但在经济上有后续支出,而且长时间使用,过滤网将成为细菌、真菌以及病毒的温床;

当滤材吸附过滤能力随使用时间下降,被收集的污染物有被风压吹出重新扩散到空气当中的可能,形成二次污染。

效率高、速度快:

光等离子空气净化系统杀菌效率高、速度快。能随时杀灭空气中的细菌、病毒,这是现在市场上现有空气净化产品难以做到的。

技术领先,产品附加值高:

针对目前空气净化市场的产品同质化严重现状,光等离子技术具备很强的技术差异和创新性,存在一定的技术领先优势和竞争门槛。可为最终产品带来更高的附加价值。

四. 车内空气净化系统 商业合作建议:

1. 竞争机会:

目前大部分汽车厂家包括国外一些名牌厂家对于车内空气净化问题均未给以足够重视,只认为加一个空气净化组件或模块,甚至认为采购一款小型净化器略加改装融入整车系统中即可。目前现状也确如此。其目标也主要针对颗粒物这一有害物的处理。

我方观点车内空气质量是一个系统问题,车内环境与空气质量调控系统,应列为汽车几大系统之一,它涉及多学科跨专业的综合系统,并且与汽车的现有几大系统都有着密切的关联关系。当前市场上现有的解决方案,离安全、舒适、健康目标相差甚远。加以一个净化小部件,仅仅是给出一个炒作概念与卖点,不能从实质上解决问题。

对于汽车生产厂家不同的产品系列,应给予针对性的系统规划。形成不同款车型的标准化的空气净化系统(自动化测控单元)。

2. 技术方案选择:

半前装方案:

我方把扶手箱空气净化方案定义为半前装,因为与整车结构相对独立,技术上要涉及的综合考量相对较少,而且我方有过实际合作过的同类产品经验积累,可较快完成成熟产品的设计及量产化生产。

前装方案:

与汽车的空调系统相结合,以光等离子技术为核心,多种辅助净化技术手段,从根本上解决车内空气多种污染问题。可形成标准化的空气净化系统,有效的适应多种不同车型系列的设计,净化效率和效果远远高于半前装方案,最终达成一个较为完善的空气质量净化系统产品。但是涉及到的汽车系统环节,以及具体的技术应用更为复杂,可能需要一个较长的研发和测试过程。不过我方在与长城和上汽以往的技术交流中已经具备了一定基础的研发积累,并非毫无基础的从零开始。

 

综上,我方可以根据汽车生产厂商的商业规划和策略选择予以配合,分阶段,先易后难的逐步推进产品规划(例如先期可从半前装开始,逐步向前装过度

3. 经验及建议:

以我方和北汽招标项目的合作经历来看,从产品及项目管理的角度来讲,主要存在以下两方面问题:

两家合作过程中,中间技术协调工作量巨大,沟通成本很高,效率低。前后历经10个月的技术攻关过程。

在商业模式上,合作方负责设备整体设计部分,但是对于光等离子技术特点并不了解,虽然最终产品达到可用标准,但是并未在设计层面上发挥出最大功效;

而且由于上述原因,对模具进行了多次改动。种种经验表明,对于光等离子为核心技术的整机设计工作,并不是没有相关研发经验的技术厂商可以容易把握的。

 

鉴于我方多年来在光等离子技术专业领域的研发积淀,以及多种综合净化技术研究和整机产品的研发生产经验,由我方设计、开发、生产最终的完整产品,实现资源的最优配置,方为一个最优的商业模式选择。

 

愿与有远见的汽车生产厂商携手,为成熟完善的车内空气净化系统产品研发共同努力,共享具备巨大潜力的车内空气净化市场。